Revisión Del Primer Manejo Del Honda HR-V 2023: Casi Todo Es Mejor

El Honda HR-V de tercera generación está diseñado específicamente para el mercado estadounidense y es casi indistinguible del modelo HR-V que recibe el resto del mundo. Nuestro HR-V 2023 no usa la misma base Fit que antes, pero usa la misma plataforma nueva que el Civic, y Honda quiere pasar al HR-V más costoso. El HR-V 2023 es demasiado feo porque, en todos los sentidos, hay un crossover mejorado debajo de la piel.

Honda describe el nuevo HR-V como una silueta de cupé. no. La forma de la HR-V 2023 es similar a la de la HR-V anterior, pero con voladizos más largos y un invernadero más alto, parece un poco hinchada. En general, el HR-V 2023 es 9 pulgadas más largo y 2.6 pulgadas más ancho que antes, lo que lo hace casi idéntico al CR-V actual y un poco más largo que el Civic hatchback. También carece por completo de la antigua manija oculta del portón trasero, que se usa en lugar del par de puertas normales.

No es un cupé, Honda.

La parte delantera del HR-V tiene elegantes faros rectangulares y una parrilla grande que lo hace parecer un pez de fondo. La parte delantera es rígida, pero el resto del HR-V es descuidado y simplemente aburrido, sin características ni piezas de Honda. Todos los revestimientos exteriores de los modelos EX-L superiores tienen un acabado en negro brillante en lugar de mate, lo cual es bastante ridículo para un vehículo de estilo de vida activo y de aspecto pobre. El estilo del nuevo HR-V lo entristece un poco porque lo que sale es al menos único y el último Civic es muy atractivo.

Aún más exitoso es el interior del HR-V, que presenta la misma estética de diseño minimalista que el Civic. La malla de panal de metal acomoda las ventilaciones a lo largo del tablero, debajo de las cuales se encuentran los botones de control de clima y los paneles de perillas analógicas. Una de las principales diferencias con el Civic es el diseño de la consola central, que tiene forma de pata sobre el espacio de almacenamiento y un par de puertos USB-A integrados. El modelo EX-L tiene asientos de cuero y un volante forrado en cuero, mientras que el HR-V tiene una superficie más suave para las partes interiores que se tocan con frecuencia, como el tablero, los paneles de las puertas y la consola central. A diferencia de la mayoría de los competidores, no se siente como un auto de nivel de entrada.

El interior del HR-V es muy agradable.

Todos los HR-V tienen un grupo de instrumentos digital parcial con una pantalla de 7 pulgadas, los modelos LX y Sport básicos de gama media tienen una pantalla táctil de 7 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto, y un software de información y entretenimiento mucho mejor que el HR-V anterior. . . sistema Ambas configuraciones tienen una perilla de volumen, pero hay menos control físico en la pantalla más grande. La pantalla EX-L de 9 pulgadas admite duplicación inalámbrica de teléfonos inteligentes, SiriusXM y carga inalámbrica, así como un fantástico sistema de sonido de 8 bocinas.

El HR-V tiene una excelente visibilidad hacia adelante al aplicar el mismo pilar A delgado que el Civic, pero tiene un gran punto ciego en el pilar D y el techo corredizo. Los fanáticos del HR-V desde hace mucho tiempo lamentarán la muerte del Magic Seat, un asiento trasero que se pliega para acomodar artículos más grandes en el piso. Sin embargo, el nuevo HR-V tiene asientos traseros plegables inteligentes que bajan la base del asiento cuando se pliegan los respaldos, lo que brinda asientos de estadio HR-V y un piso de espacio de carga plano. El espacio de carga de 24.4 pies cúbicos con asientos traseros del HR-V es una ligera mejora con respecto a su predecesor, pero con los asientos plegados, el espacio total real es aproximadamente tres pies cúbicos menos que el modelo anterior. El Civic hatchback tiene aproximadamente la misma cantidad de espacio.

Hay más espacio para los pasajeros de los asientos traseros.

Lo primero que me sorprendió en la carretera con el HR-V fue lo silencioso que era. Las carreteras son casi inexistentes y el ruido de los neumáticos es impresionante para su clase, especialmente en comparación con las generaciones anteriores, que eran mucho más ruidosas. (El modelo EX-L que monté estaba equipado con llantas para toda estación sobre rines de aleación de 17 pulgadas, pero el modelo Sport está equipado con llantas de 18, por lo que puede ser un poco más duro y ruidoso). Gracias a la HR, la conducción la comodidad también se ha mejorado mucho. – Nueva suspensión trasera independiente en V, el resto del vehículo descansa sobre un firme irregular. La tracción delantera es estándar, pero hay una configuración de tracción total opcional de $1,500 que transmite más torque a las ruedas traseras que a las delanteras cuando se conduce el HR-V I. Si bien el HR-V definitivamente no es deportivo y rueda mucho en las curvas,

El tren motriz único de Honda es la parte más débil de la dinámica del HR-V. Es un motor de cuatro cilindros en línea y 2.0 litros de aspiración natural que combina 158 caballos de fuerza y ​​138 libras-pie de torque con una transmisión continuamente variable (CVT). Produce 17 caballos de fuerza con la misma configuración que el sedán Civic. Eso es 11 libras-pie más que el HR-V anterior. Pero el nuevo HR-V sigue siendo lo suficientemente lento como para ser una carga, especialmente cuando intenta acelerar en pendientes. Mover el selector de marchas a S le da más giro, pero nivelarlo no ayuda mucho ya que se siente lento mientras la transmisión se empuja a sí misma a través de la melaza. La economía de combustible tampoco es tan buena como su predecesora, pero cumple fácilmente con la clasificación de carretera de la EPA de 30 mpg en conducción mixta.

La silla mágica ya no está, pero es plegable.

Todos los HR-V están equipados con el conjunto de funciones de seguridad activa de Honda Sensing, que incluyen control de crucero adaptativo, luces altas automáticas, frenado de emergencia automático con advertencia de colisión frontal, advertencia de cambio de carril, asistencia para mantenerse en el carril, reconocimiento de señales de tráfico y tráfico trasero. advertencia. Colocar notificaciones. Todas estas características funcionan bien sin ser demasiado intrusivas, pero la calidad de la cámara de reversa del HR-V es muy mala.

El HR-V 2023 comienza en $24,895, un aumento de $1,780 con respecto al modelo del año pasado, incluida una tarifa de destino de $1,245. Por ese precio, obtienes control de clima automático, luces delanteras y traseras LED, botón de arranque, espejos con calefacción, control de rampa y subida/bajada automática de la ventana del conductor. El modelo deportivo de $26,895 agrega un diseño diferente de parachoques y parrilla y la mayoría de los artículos cosméticos como asientos de tela con detalles en naranja dulce, pero también ofrece monitoreo de punto ciego, palancas de cambios y volante de cuero, arranque remoto, entrada sin llave y asientos delanteros con calefacción. Por $28,695, la HR-V EX-L viene con asientos de cuero, ventanas delanteras automáticas, iluminación ambiental y

Era como un coche caro, y lo era hasta que vi el Civic. Excepto por la pantalla táctil más grande, el Civic Hatchback EX-L tiene las mismas características que el HR-V EX-L y cuesta $350 menos. El Civic también tiene un motor turboalimentado de 180 caballos de fuerza y ​​es mucho más cómodo de conducir, sin mencionar que tiene una apariencia mucho más agradable. El paquete Sports Touring de $31,145 incluye cosas que ni siquiera puede obtener de Recursos Humanos. -V. Si realmente no desea la posición vertical y la tracción total disponibles en el HR-V, el nuevo crossover compacto de Honda también es excelente, pero mejor en su clase.

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