Primera Revisión De La Ford Bronco Raptor 2022: Tanta Diversión

Un SUV duro como el Ford Bronco no estaría completo sin la variante Raptor y, como era de esperar, la variante no decepcionó. La Raptor es más grande y más rápida que cualquier otra bronco, mezquina y capaz, excelente para montar cuando el asfalto se vuelve fangoso.

El Raptor solo está disponible con carrocería Bronco de 4 puertas y es muy espacioso. El Raptor es casi 10 pulgadas más ancho que los otros Broncos y la pista también es 8.6 pulgadas más larga. No había gran diferencia en el cuerpo en sí, por lo que todos tenían caderas anchas. Esas son unas alas muy lánguidas. todo el mundo.

Esta ubicación más amplia no solo proporciona más agarre a la carretera, sino que también permite a Ford utilizar neumáticos BF Goodrich KO2 de 37 pulgadas de serie. Estos neumáticos se sienten muy bien en rocas, arena y tierra, pero si el barro es su futuro, los neumáticos KM3 BFG son mejores para los holgados.

Mi prueba de manejo comenzó en mi patio trasero en Johnson Valley, California. Empecé una pista llamada Her Problem (en serio) que ha sido parte de la carrera King of the Hammers durante años. Y confía en mí. Este camino no es broma. Está lleno de rocas y obstáculos de piedra de 3 pies de alto llamados cascadas. He despresurizado los neumáticos a 25 psi y el Raptor está en modo Rock Crawl, con bloqueos profundos electrónicos delanteros y traseros estándar antes de salir a la carretera.

El modo Rock Crawl pone al Bronco Raptor en un modo 4WD de rango bajo, desactivando la barra estabilizadora delantera para desactivar el control de tracción y ajustar la configuración del acelerador y la transmisión. También es útil aquí la función One-Pedal Drive, en la que simplemente necesita quitar el pie del acelerador para aplicar el freno. Esto le permite enfocarse más en la imagen que en las piernas.

El Bronco Raptor tiene una relación de transmisión de 67,9:1. Eso es menos de lo que obtendrías de un Jeep Wrangler, pero el V6 biturbo de 3.0 litros de la Bronco genera 440 lb-pie de torque, por lo que hay mucha potencia para saltar obstáculos. Y aunque algunos entusiastas del todoterreno se quejan de la suspensión delantera independiente cuando pasan sobre rocas, aquí realmente funciona. Cuando se desacopla la barra estabilizadora, la articulación delantera se reduce, lo que permite que la rueda se aleje de la carrocería y continúe en contacto con la roca.

No hay muchos obstáculos que el Raptor no pueda superar.

Y la Bronco tiene la geometría todoterreno que necesita para superar esa roca. La distancia al suelo es de 13,1 pulgadas. Los ángulos de entrada, salida y separación son de 47,2 grados, 40,5 grados y 30,8 grados, respectivamente. Claro, todavía te raspará un poco aquí y allá, pero eso es de esperar de las rocas y nada en el camino puede detenerme. El telémetro me dio direcciones, pero noté que estaban usando la cámara frontal. Me gusta el hecho de que proyecta la trayectoria del neumático y no se apaga cuando supera cierta velocidad. Está activo todo el tiempo que lo necesito.

Lo único que no me gustó cuando usé el modo Rock Crawl fue el cambio brusco de 1ra a 2da marcha. Las revoluciones son altas en primera, el motor funciona bien y los cambios son suficientes para sacudir la cabeza de un lado a otro. Sucedió de nuevo, aunque no tanto como Bronco se movió del segundo al tercero. Sin embargo, vale la pena señalar que la configuración del tren motriz puede ser ligeramente diferente cuando los Raptors lleguen al concesionario, ya que yo estaba conduciendo la configuración del prototipo.

Pero donde la rapaz realmente brilla es cuando corre por el desierto a gran velocidad. Por eso vivo y 100% Bronco me hace reír. Además de 440 lb-ft de torque, el V6 produce 418 caballos de fuerza y ​​el amortiguador Fox de válvula directa puede ajustar la tasa de amortiguación hasta 500 veces por segundo. Realmente me gustan los amortiguadores DSSV Multimatic que General Motors usa en sus camionetas, pero el Fox tiene un rango de recorrido muy largo. 13 pulgadas en el frente y 14 pulgadas en la espalda. Cambiar de modo en el Raptor en Baja bloquea las 5 marchas superiores de la décima caja de cambios, por lo que el Raptor siempre permanece en la banda de potencia. Todo esto lo convierte en un motor ideal de alta velocidad.

Llegué a 70 mph en algunas partes del circuito del desierto y estaba seguro de poder pararme cuando vi que se acercaba un hoyo. Cuando necesita detenerse rápidamente, los frenos antibloqueo son discretos y los pedales se sienten suaves y rectos. Pero nunca conduje un SUV estándar más rápido en el desierto.

El Bronco Raptor tampoco es tan malo en el pavimento. Con un peso de 5,700 libras, este SUV es pesado, así que no espere que llegue a las carreteras del cañón. Sin embargo, el Raptor lo maneja bastante bien cuando se conduce en modo deportivo. Cuando se usa la tracción total, las marchas cambian suavemente y hacen el trabajo en segundo plano sin problemas. Las tecnologías de asistencia al conductor en el Ford Co-Pilot 360 son estándar e incluyen advertencia de colisión frontal, frenado de emergencia, monitoreo de punto ciego (imprescindible ya que el campo de visión del Bronco Raptor puede ocultar vehículos pequeños) y asistencia para mantenerse en el carril. . Desafortunadamente, el control de crucero adaptativo tiene un costo adicional.

Hay buenas y malas noticias en términos de remolque y carga útil. Pros: El Raptor puede remolcar más que un Bronco estándar de 4,500 lb. Suficiente para remolques abiertos y autos de carrera o UTV. ¿Qué es decepcionante? baja la carga. Un Bronco estándar puede transportar de 1160 a 1310 libras, mientras que un Raptor solo puede transportar 1100 libras.

Sí, él es enorme.

Como era de esperar, el ahorro de combustible no es uno de los puntos fuertes de la Raptor. Este SUV tiene una calificación de la EPA de 15 mpg en ciudad, 16 mpg en carretera y 15 mpg combinados. Muy similar al F-150 Raptor con llantas de 37″, pero menos potente, el Jeep Wrangler Rubicon puede entregar 23 mpg combinados. Tenga en cuenta, sin embargo, que no puede moverse rápidamente por el desierto con el Wrangler. Incluso el Wrangler 392 con motor V8 tendrá problemas.

El Ford Bronco Raptor 2022 comienza en $70,095, incluidos $1,595 para el destino, y no hay muchos competidores. Similar al Bronco Raptor on the rock, pero dejado en el polvo por un crimen rápido, el Wrangler 392 comienza en la friolera de $81,190, incluidos $1,595 de envío. El Land Rover Defender V8 es otra opción, pero comienza con 6 dígitos.

El Bronco Raptor actualmente se sienta en su propio pedestal y es un SUV que compraría por completo. Satisface mis necesidades de velocidad en el desierto mientras sigue siendo lo suficientemente bueno para gatear lentamente sobre rocas. Cuando se trata de existencias todoterreno, no hay nada mejor.

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